F1新規落地，梅奔這空子鑽不成了

2026賽季F1揭幕戰日益臨近，圍場內最大的技術爭議終於迎來實質性解決方案。據外媒最新報道，國際汽聯（FIA）已經正式采納了法拉利、奧迪與本田三家製造商此前聯名提出的規則修改請求，針對V6引擎壓縮比的檢測標準做出關鍵調整，徹底堵上了此前被熱議的規則漏洞。

此前有廣泛傳言稱，梅賽德斯利用特殊材料的熱膨脹特性，讓自家引擎在常溫檢測時嚴格符合2026年新規規定的16:1壓縮比上限，但若進入賽道高溫運行狀態，引擎部件會因熱膨脹發生精準形變，導致實際壓縮比突破限製，進而獲得額外的性能優勢。

對此，法拉利、奧迪和本田率先發難，正式要求FIA介入澄清規則，並警告可能在澳大利亞揭幕戰提出正式抗議。梅賽德斯領隊托托·沃爾夫則強烈反擊競爭對手的指控。他在W17新車發布會上表示：“我不明白為什麽有些車隊更關注別人而不專注於自己。”

而整個事件的關鍵轉折點，在於紅牛立場的突然轉變。值得一提的是，紅牛原本與梅賽德斯一樣，被外界認為可能利用了相同的熱膨脹技術，其動力單元部門負責人本·霍奇金森此前也曾表態，“所做一切均符合規則”，並認為爭議是“小題大做”。但隨著爭議發酵，紅牛最終倒向法拉利陣營，這也讓五家製造商中形成了4比1的壓倒性局麵，梅賽德斯徹底陷入孤立，成為唯一反對這一規則變更的一方。

隨著新檢測方法的實施，法拉利、奧迪和本田獲得了他們期望的公平競爭環境。但梅賽德斯原本依賴的技術優勢或將不複存在。據悉，2026賽季F1引擎研發已進入凍結階段，各製造商的動力單元設計基本定型，梅賽德斯若想調整引擎結構以適應新的檢測標準，難度極大。